????如今，海洋所有者和運(yùn)營商需要抓住一切可能的優(yōu)勢，在監(jiān)管環(huán)境中對污染物施加更嚴(yán)格的限制，以及需要降低成本以保持競爭力的經(jīng)濟(jì)。近年來，已經(jīng)開發(fā)出船用潤滑油以幫助操作員應(yīng)對當(dāng)今船載操作環(huán)境的挑戰(zhàn)。用于船上設(shè)備的石油基流體和潤滑劑被開發(fā)成環(huán)保且安全的，同時提供特定的動力和潤滑性能。船上的軟管，尾管密封，可控螺距螺旋槳和其他液壓動力單元易于破裂，損壞并最終泄漏。機(jī)油通過船舶排放到水道中的風(fēng)險(xiǎn)是顯著的，并且已使?jié)櫥瑒┲圃焐躺a(chǎn)本身可生物降解的潤滑劑，對海洋生物的危害最小，但能夠保持抗腐蝕性和潤滑性。船用柴油發(fā)動機(jī)承受各種應(yīng)力。這些應(yīng)力的來源包括熱量，進(jìn)入潤滑劑的不溶物，酸度和環(huán)境濕度。精心研制的船用潤滑油可以對抗這種應(yīng)力并以許多不同的方式產(chǎn)生更有利的發(fā)動機(jī)性能。低硫和超低硫要求為潤滑劑制造商創(chuàng)造了新的機(jī)會。燃料中的硫用于潤滑各種組分。如果不仔細(xì)選擇和監(jiān)控潤滑劑，則較低的硫需求會從潤滑性中減去，并可能導(dǎo)致部件過早磨損。潤滑劑質(zhì)量甚至更重要，因?yàn)檩^低的速度使得發(fā)動機(jī)內(nèi)的推進(jìn)部件更容易發(fā)生故障，因?yàn)轭l繁的油門循環(huán)到較低的速度以實(shí)現(xiàn)較低的燃料消耗。“如果你的船只一直在硬油門上操作-讓我們說一個拖船在東海岸以一致的轉(zhuǎn)速載荷一直向下推動，那油可能持續(xù)時間長于上下踩油的船只一天又閑暇，“MTU的謝爾曼說?！斑@實(shí)際上取決于操作和負(fù)載情況。”他說，良好的潤滑可以轉(zhuǎn)化為更好的性能和更高的效率?！笆偷馁|(zhì)量和不同類別的石油與它有很大關(guān)系。有I型和II型油，然后你有合成油?！耙恍櫥椭圃焐陶陂_發(fā)與在ECA區(qū)域運(yùn)行所需的低硫含量燃料相匹配的汽缸油，”Bryant解釋道?！霸谌轿迥甑臅r間框架內(nèi)（要求逐步進(jìn)入所需時間），船舶潛在的大型機(jī)會是利用船用齒輪箱中使用高性能潤滑油所產(chǎn)生的節(jié)能效果“科比說。布萊恩特表示，對其他非海洋工業(yè)應(yīng)用的研究表明，通過改用更好的船用潤滑油可以減少1％到2％的能源消耗?！皬睦碚撋现v，船上可以節(jié)省相同的能源，”他說。然而，由于天氣，速度，貨物載荷等導(dǎo)致系統(tǒng)從一次航行到另一次航行的負(fù)荷變化，很難進(jìn)行測量。布萊恩特認(rèn)為，在陸地上的應(yīng)用中可以獲得相同的效率，甚至可以在船上實(shí)現(xiàn)能源減少百分比與燃料成本節(jié)約直接相關(guān)。他說，改用高效齒輪潤滑油可能是船舶能效管理計(jì)劃的一個組成部分。