星辰在線7月4日訊(長沙晚報(bào)記者 周叢笑 通訊員 王煜)近日，港珠澳大橋主體橋梁成功實(shí)現(xiàn)合龍。這一建設(shè)長達(dá)七年的橋梁工程，有望明年年底實(shí)現(xiàn)通車。通車后，將首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接，極大縮短港珠澳三地間的距離。工程建設(shè)期間，三一重工超60臺(tái)設(shè)備護(hù)航港珠澳大橋。

    中國首例橋—島—隧集群工程

    港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時(shí)也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。在最具技術(shù)難度的橋島隧主體工程建設(shè)中，三一重工提供了技術(shù)穩(wěn)定的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，僅參與施工建設(shè)的混凝土機(jī)械設(shè)備就有將近60臺(tái)，另外三一的樁工機(jī)械、起重機(jī)械也參與了施工。

    港珠澳大橋的建設(shè)有一個(gè)特殊性，大橋線路跨越伶仃洋海域，而這里是全球最重要的貿(mào)易航道，對(duì)橋梁有特別的限高和載重要求。綜合考慮通航需求和周邊機(jī)場(chǎng)航空限高要求，港珠澳大橋提出了一個(gè)史無前例的建設(shè)方案，即橋——島——隧集群方案，主體工程長約29.6公里，包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島，這是大橋建設(shè)中工程量最大、技術(shù)難度最高部分。

    在島隧工程和珠海連接線項(xiàng)目中，三一重工提供了數(shù)十臺(tái)設(shè)備和2條180生產(chǎn)線參與建設(shè)。

    海底沉管隧道建設(shè)獲專利超400項(xiàng)

    長達(dá)6.7公里的海底沉管隧道建設(shè)是世界級(jí)的工程難題，也是當(dāng)前世界上已建成的最長、最深的沉管隧道，獲得新專利超400項(xiàng)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家介紹，施工的基本原理是將混凝土澆筑成一個(gè)個(gè)管節(jié)，讓它們按順序安裝到海底，連成長管。在沉管隧道的澆筑過程中，三一設(shè)備立下了“汗馬功勞”，一般一次性澆筑40多個(gè)小時(shí)，一干就是2~3天，設(shè)備穩(wěn)定地澆筑出了質(zhì)量優(yōu)異的管道。

    在人工島成島過程中，承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。在這樣一個(gè)創(chuàng)新方案中，三一設(shè)備協(xié)助客戶攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。最終，施工方實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”，創(chuàng)造了世界工程的奇跡。