生產(chǎn)方向機(jī)試驗(yàn)臺 全功能方向機(jī)試驗(yàn)臺 可以同時(shí)檢測液壓助力泵方向機(jī) 偏擺內(nèi)漏 流量 單邊沉重 螺桿間隙等功能。聯(lián)系人：鄒凡強(qiáng)鄒經(jīng)理電話：13854822395 買設(shè)備免費(fèi)學(xué)習(xí)方向機(jī)維修技術(shù)。
    高壓共軌試驗(yàn)臺 油泵試驗(yàn)臺 歐三電控高壓共軌發(fā)展歷史及工作原理優(yōu)勢共軌式噴油系統(tǒng)于二十世紀(jì) 90年代中后期才正式進(jìn)入實(shí)用化階段。這類電控系統(tǒng)可分為：蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實(shí)現(xiàn)的功能，其優(yōu)點(diǎn)有：
  a. 共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。
  b. 可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力（ 120MPa~200MPa ），可同時(shí)控制 NOx 和微粒（ PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。
  c. 柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī) NOx，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
  d.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動和降低排放。
  由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在國內(nèi)外柴油機(jī)的研究機(jī)構(gòu)均投入了很大的精力對其進(jìn)行研究。比較成熟的系統(tǒng)有：德國 ROBERTBOSCH 公司的 CR 系統(tǒng)、日本電裝公司的 ECD-U2 系統(tǒng)、意大利的 FIAT 集團(tuán)的 unijet 系統(tǒng)、英國的DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系統(tǒng)等