軌道用對(duì)稱(chēng)道岔廠家，對(duì)稱(chēng)道岔精工制造，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)軌道用對(duì)稱(chēng)道岔

軌道用對(duì)稱(chēng)道岔簡(jiǎn)介

對(duì)稱(chēng)道岔是我國(guó)煤礦窄軌鐵路道岔的一種類(lèi)型，是窄軌道鐵路線(xiàn)路連接的基本設(shè)備.

對(duì)稱(chēng)道岔標(biāo)準(zhǔn)化.系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì).建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的.煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便.迅速，具有嚴(yán)格的制造.驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型.軌距.轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況.

軌道用對(duì)稱(chēng)道岔發(fā)展歷程

道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔.它由轉(zhuǎn)轍器.連接部分.轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成.轉(zhuǎn)轍器包括基本軌.尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械.當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元.這個(gè)單元包括固定轍叉心.翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處.

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間.車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌.設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向.盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利.

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間.既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔.

軌道用對(duì)稱(chēng)道岔特點(diǎn)

活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng).當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了.實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用.

既然有單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔.三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）等.

道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔.12號(hào)道岔.18號(hào)道岔等等.這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào).顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高.所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的.不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多.因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論.

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