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板式橡膠支座通常分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構(gòu)成，在水平力H作用下雖然支座可以滿足水平剪切變形，的需要，但在豎直荷載作用下支座往往會產(chǎn)生垂直變形貫。此時，支座因受約束相對較小，且由于橡膠的不可壓縮性，橡膠變形只有向側(cè)膨脹，必然在其四周出現(xiàn)較大的凸鼓現(xiàn)象，而在凸鼓處的橡的凸鼓現(xiàn)象，而在凸鼓處的橡膠有較大的拉伸變形，從而產(chǎn)生應力老化。這類支座在我國公路橋梁上不推薦采用。

為了既可承受較大的垂直荷載也能滿足水平位移量的需求，橋梁上一般都采用加勁板式橡膠支座。加勁板式橡膠支座加勁材料可采用鋼板、玻璃纖維、棉布、尼龍布等，但我國橋梁中使用加勁材料為鋼板，不推薦采用其他材料。加勁板式橡膠支座在豎向荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將限制橡膠的側(cè)向膨脹凸鼓，垂直變形久則相應減少，從而大大提高支座的豎向剛度。
        板式橡膠支座有矩形和圓形。支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠。氯丁橡膠一般用于最低氣溫不超過-25度的地區(qū)，天然橡膠用于-30度?-40度的地區(qū)。為滿足橡膠的容許壓應力和使支座能適應梁端轉(zhuǎn)動的要求，支座的長度a與寬度b之比取決于主梁下的有效寬度及所需的剪切角?。一般應充分利用有效寬度b，而盡可能減小a的尺寸，以降低轉(zhuǎn)動阻抗力矩（它與a5成正比）。根據(jù)支座穩(wěn)定的要求，支座的總厚度不得大于平面最小尺寸的30%。
        構(gòu)造特點：常用的板式橡膠支座采用薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。
        變形機理：（1）不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；（2）剪切變形實現(xiàn)水平位移；（3）無固定和活動支座之分。
        性能指標：（1）容許應力；（2）彈性模量和剪切模量（3）容許剪切的正切值。
        適用范圍：支座反力為70－3600kN的公路、城市橋梁。

板式橡膠支座施工步驟

（1）完成施工準備工作后，進行施工技術(shù)交底。

（2）現(xiàn)場安裝施工設備。

（3）擺放好交通管制控制設施，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，全面檢查。

（4）信號指揮員發(fā)出“預備”信號，各就各位，做好預備姿勢。

（5）“開始”信號發(fā)出后，每臺油泵同時緩慢，均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項指標進行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為一個控制步階，墊一次鐵板；每到一個步長，步階停留1-2min，由技術(shù)員全面檢查比較每片染工作油壓及高程變化，以便下一步頂舉時進行適當調(diào)節(jié)（高程誤差不大于2mm；油壓誤養(yǎng)不大于0.5MPa，但邊梁除外），逐步頂升各片梁體，當達到每級指標后立即把結(jié)果報告給指揮組；安全巡視員同時把責任區(qū)內(nèi)的安全信息報告給指揮組。

（6）在頂舉過程中，注意及時墊好支撐墊塊（鋼墊板大小200mm-300mm，墊在橋臺頂面箱梁之下緊靠墊石兩側(cè)，還應結(jié)合支座取出時所需要預留的進出空間進行考慮），保證每塊墊板無翹角，歪斜等不良現(xiàn)象；若一個活塞行程不夠，應在確保墊塊穩(wěn)固，到位（頂緊箱梁）以后，讓活塞回油回程，取出千斤頂，在千斤頂?shù)鬃恢茫娩摪鍓|高到所需高度，重復4—6步驟相關(guān)頂舉操作。

（7）每級操作都必須同步進行，高差，油壓誤差必須嚴格控制在誤差范圍內(nèi)，上一級操作的誤差可在下一級操作中進行調(diào)整，直到箱梁整體脫離支座頂面，繼續(xù)提升，使得支座頂面具有5—10 mm的施工空間。

（8）及時墊好端橫隔板處的支撐墊塊，確保每塊墊板穩(wěn)固，并支墊到位，保持往千斤頂?shù)挠蛪骸?

（9）迅速取出原有支座；支座墊石破損，蜂窩，孔洞用環(huán)氧砂漿修補；脫空的支座，在墊石上墊鋼板，并用環(huán)氧砂漿找平至相應高度；