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新聞兩分鐘：

2014年1月3日，CRH380A高速動車組在中南車四方股份公司車體制造車間組裝。CRH380A高速動車組由中南車四方股份公司自主研發(fā)，最高運行速度達到380公里/小時，成功實現(xiàn)頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的突破。

中大地上奔跑的高速動車組中，有一款就是以速度命名——380，這是一個堪比起飛速度的數(shù)字。

奔馳在京滬高鐵上的CRH380A，來自南車四方。如今，CRH380A已累計運行約1.9億公里，每百萬公里的故障率不到0.5件，遠低于1.3件的際通行指標。

作為龐大高新技術(shù)的集合體，高速動車組的安全平穩(wěn)，只是高鐵“安全鏈”中的一環(huán)，線路建設(shè)、運營調(diào)度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、械、材料，都需要相互配合。

常坐鄭西高鐵的人可能很難注意到，列車行進的地區(qū)是濕陷性黃土區(qū)，因為放杯水在窗臺上幾乎沒有晃動。

“高鐵建設(shè)最怕線路不均勻沉降?！辫F四副總工程師許克亮說，設(shè)計時速達到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。

在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達2-3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當于把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。

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