產(chǎn)品介紹成本和服務(wù)并行 成本和服務(wù)相對(duì)來(lái)講是一對(duì)相互制約的因素；服務(wù)越好，成本越高；反之亦然。成本管理在任何時(shí)候都不能離開(kāi)服務(wù)水平的要求去單獨(dú)追求成本的降低。 所以，企業(yè)首要任務(wù)是制定一個(gè)合朋的服務(wù)水平。這一服務(wù)水平要體現(xiàn)： 要符合行業(yè)的整體現(xiàn)況及客戶(hù)的期望要求，以控制企業(yè)的成本開(kāi)支； 要略高于企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額； 隨后企業(yè)還需要在滿(mǎn)足這一服務(wù)水平的前提下，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理，尤其是對(duì)成本的控制來(lái)壓縮企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)率，為企業(yè)下一步提高服務(wù)水平創(chuàng)造條件。 物流總成本與其他功能并行性能參數(shù)與運(yùn)輸企業(yè)的上述生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)相適應(yīng)，運(yùn)輸在成本核算方面也存在著如下幾個(gè)特點(diǎn)： 成本計(jì)算對(duì)象的多樣性 運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程的直接結(jié)果是轉(zhuǎn)移客貨的空間位置以及與此相關(guān)的業(yè)務(wù)，不存在對(duì)生產(chǎn)對(duì)象的直接加工、生產(chǎn)出各種具體產(chǎn)品。 因而，運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象是其經(jīng)營(yíng)的各類(lèi)業(yè)務(wù)，以及構(gòu)成各類(lèi)業(yè)務(wù)的具體業(yè)務(wù)項(xiàng)目。 另外，運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具及設(shè)備，由于廠牌、型號(hào)、噸位不同．以及運(yùn)行線路、等不同，對(duì)成本水平會(huì)產(chǎn)生較大影響。 為了加強(qiáng)成本管理，尋求降低成本的途徑，除上述各類(lèi)業(yè)務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象外、以運(yùn)輸工具及其運(yùn)行情況等作為成本計(jì)算對(duì)象，這是運(yùn)輸企業(yè)成本計(jì)算對(duì)象的持點(diǎn)。 成本計(jì)算方法單一其他說(shuō)明熟悉運(yùn)輸路線 “了解遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線也很必要?！眲⑾壬f(shuō)。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì)有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過(guò)選擇運(yùn)輸公司爭(zhēng)取到基本港的運(yùn)價(jià)。 再比如，美國(guó)東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。 交易說(shuō)明巧妙設(shè)計(jì)包裝，熟悉運(yùn)輸路線，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運(yùn)費(fèi)將大大下降 了解航運(yùn)市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問(wèn)確實(shí)能讓你節(jié)省不少費(fèi)用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。