長沙華咨工程咨詢有限公司創(chuàng)建于2010-08-27，經(jīng)歷快速發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展成為一家頗具規(guī)模和成效的通航論證單位x39f699n、交評單位的公司，是中國商務(wù)服務(wù)、項(xiàng)目合作、工程技術(shù)合作行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)之一。

   長沙華咨工程咨詢有限公司致力于通過交通影響評價服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)，成為受社會、客戶、股東和員工長期信賴的公司。公司秉承“為客戶著想，與客戶共贏”的服務(wù)宗旨，通過華咨各位員工的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為企業(yè)提供一流的長沙市交評、中山市交評單位、廣州市交評單位、學(xué)校交評是我們一直努力的方向。 延伸拓展 詳情介紹：體育場館交評_案例以長沙賀龍體育館交通影響評價報告為例|長沙交評。長沙交評項(xiàng)目中以賀龍體育場交通影響評價報告編制較為有特色，作為長沙市重要的一個體育場地，位于勞動路和芙蓉路交界處，推進(jìn)長沙賀龍體育館項(xiàng)目交通影響評價中，華咨交評工程師積極研究國內(nèi)重要大型體育場館活動舉辦時間及交通方式出行比例等可得以下交通出行特征，并進(jìn)行了仿真設(shè)計(jì)和研究，具體工作如下： 《br華咨交評工程師調(diào)查認(rèn)為：交通量需求預(yù)測是開展長沙交評的重要工作和程序，在大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目的交通需求預(yù)測過程中，首先應(yīng)確定高峰小時交通量選取的高峰小時時段，然后應(yīng)用城市交通規(guī)劃模型分別對大型體育場館及周邊其他用地的交通出行需求進(jìn)行預(yù)測分析，并且疊加到項(xiàng)目周邊路網(wǎng)上以評估其承載能力。高峰小時選?。涸诖笮腕w育場館建設(shè)項(xiàng)目的交通需求預(yù)測過程中，交通需求預(yù)測對象主要包含大型體育場館生成的交通量及其周邊其他用地生成的交通量。周邊其他用地生成的交通量出行高峰為工作日早、晚高峰時段（AM：7∶30～8∶30、PM：17∶30～18∶30）；而大型體育場館生成的交通量進(jìn)場高峰時段為周末、工作日下午18∶00～19∶00，散場高峰時段為21∶30～22∶30。因此，大型體育場館生成的交通量進(jìn)場高峰時段比周邊其他用地生成的交通量出行高峰時段滯后約半個小時，存在部分重合；而散場高峰時段與周邊其他用地生成的交通量高峰時段完全錯開。按最不利情況考慮，交通需求預(yù)測選取工作日晚高峰時段17∶30～18∶30為大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目的出行高峰時段進(jìn)行交通量需求預(yù)測分析。 《br大型體育場館交通量需求預(yù)測：首先根據(jù)大型體育場館的主場館及其他場館的設(shè)計(jì)規(guī)模確定高峰小時內(nèi)交通生成量，然后綜合考慮大型體育場館的功能定位及其區(qū)位等因素應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件對大型體育場館的交通生成量進(jìn)行交通分布預(yù)測，然后綜合考慮軌道交通和道路規(guī)劃建設(shè)等因素確定交通方式出行比例，最后將交通方式劃分后的預(yù)測結(jié)果與周邊其他用地的預(yù)測結(jié)果疊加分析后應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件分配到具體的道路交通網(wǎng)絡(luò)上模擬出行者對出行路徑的選擇。周邊其他用地交通量需求預(yù)測：大型體育場館周邊其他用地的交通量需求預(yù)測首先根據(jù)土地性質(zhì)、規(guī)劃常住人口、汽車保有率、職業(yè)崗位數(shù)量等確定高峰小時內(nèi)交通生成量，然后綜合考慮城市區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等因素應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件對周邊其他用地的交通生成量進(jìn)行交通分布預(yù)測，然后綜合考慮軌道交通和道路規(guī)劃建設(shè)等因素確定交通方式出行比例以得到交通方式劃分后的預(yù)測結(jié)果。 《br長沙賀龍體育館交通影響評價（交評）報告編制工作進(jìn)行了大量現(xiàn)狀資料的收集，并對區(qū)域交通狀況進(jìn)行了充分的研究，經(jīng)過認(rèn)真梳理和研究，華咨交評工程師認(rèn)為，依托項(xiàng)目的特有情況開展交評是確保交通影響評價（交評）報告質(zhì)量的關(guān)鍵所在。 《br 《br

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