貨運物流發(fā)展中的貨運作業(yè)數(shù)量解決問題
在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。
目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒有調(diào)機的車站還需依靠其他車站的調(diào)機機車或小運轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機車來完成調(diào)車作業(yè)。這種作業(yè)程序?qū)ω涍\營業(yè)站較多的樞紐而言，存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)的問。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量，造成貨運作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時間，增加了貨物送達時間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發(fā)展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)，減少運輸組織中的重復(fù)作業(yè)。
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