車(chē)境界自成立起一直專(zhuān)注渦輪增壓清洗、汽車(chē)尾氣治理等產(chǎn)品生產(chǎn)，公司擁有多條汽車(chē)保養(yǎng)、無(wú)水冷卻液x2d5821n生產(chǎn)線(xiàn)，目前已成為汽車(chē)快保連鎖行業(yè)整套解決方案服務(wù)商。

   汽車(chē)可視空調(diào)清潔產(chǎn)品基本資料如下： 產(chǎn)品名稱(chēng)：直噴發(fā)動(dòng)機(jī)； 品牌商標(biāo)：車(chē)境界； 價(jià)格：1； 售后服務(wù)：優(yōu)質(zhì)；汽車(chē)養(yǎng)護(hù)品廠(chǎng)家產(chǎn)品詳細(xì)說(shuō)明：◆為什么進(jìn)氣門(mén)背部易形成缸內(nèi)直噴積碳相比排氣門(mén)背部，進(jìn)氣門(mén)背部的缸內(nèi)直噴積碳相對(duì)要嚴(yán)重些。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是一大誘因，機(jī)油蒸汽會(huì)被引入到進(jìn)氣歧管從而通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸燃燒，由于先期機(jī)油和機(jī)油蒸汽分離不徹底，就會(huì)有少量的機(jī)油摻雜其中，附著在進(jìn)氣道以及進(jìn)氣門(mén)背部的機(jī)油在高溫的作用下形成了缸內(nèi)直噴積碳，在缺少“自清潔”能力的條件下，缸內(nèi)直噴積碳就會(huì)更為嚴(yán)重。反觀排氣門(mén)部位，受到高溫和排氣氣流作用，其形成缸內(nèi)直噴積碳的壓力本身就比進(jìn)氣門(mén)要小。由此看來(lái)，對(duì)于缺少“自清潔”能力的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣門(mén)背部的缸內(nèi)直噴積碳問(wèn)題關(guān)鍵在于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，但它是維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，唯有對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行再度優(yōu)化?！魹槭裁辞S箱通風(fēng)系統(tǒng)很重要發(fā)動(dòng)機(jī)（往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)）在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)形成的高壓氣體會(huì)通過(guò)活塞環(huán)竄入曲軸箱，這就會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)部的壓力出現(xiàn)升高趨勢(shì)，如不加以控制，這種情況將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，因此，需要依靠曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不斷地將竄入曲軸箱的混合氣導(dǎo)出，為了滿(mǎn)足環(huán)保的要求，混合氣必須送入氣缸進(jìn)行再次燃燒。◆發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)沒(méi)有考慮曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)易導(dǎo)致進(jìn)氣門(mén)形成缸內(nèi)直噴積碳嗎？因燃油噴射技術(shù)的改進(jìn)導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)細(xì)微變化，在研發(fā)以及驗(yàn)證階段，工程師一定考慮到了這個(gè)問(wèn)題。燃油噴射技術(shù)的提升對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)整體的素質(zhì)有了更高的要求，我們還是把焦點(diǎn)放在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)節(jié)。早期的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回收來(lái)的混合氣（夾雜機(jī)油蒸汽）沒(méi)有太多限制，基本是直接送入氣缸燃燒，之后為了控制通過(guò)這條途徑進(jìn)入氣缸的混合氣的成分，特此在凈化裝置上進(jìn)行優(yōu)化，從原先的單向閥到之后的迷宮式、旋風(fēng)式、離心力式等油氣分離器，為了達(dá)到更好的分離效果，還有采用兩種或三種分離器相結(jié)合使用的情況，它們都是為了將混合氣中的機(jī)油盡可能的分離并送回發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其余氣體送入氣缸燃燒。盡管如此，無(wú)論是使用性能更好的離心式油氣分離器，還是使用兩種甚至三種分離器組合成一套油氣分離系統(tǒng)，還是無(wú)法保證機(jī)油和機(jī)油蒸汽徹底分離，這也就意味著被送入氣缸燃燒的混合氣中夾雜一定的機(jī)油（哪怕是極少的含量，機(jī)油通過(guò)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸也是事實(shí)）。更為關(guān)鍵的是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣門(mén)處缺少了“自清潔”的能力，這也就給缸內(nèi)直噴積碳的形成創(chuàng)造了條件?！粲辛烁變?nèi)直噴積碳怎么辦？由此看來(lái)，除一般情況下生成的缸內(nèi)直噴積碳外，對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)氣門(mén)背部的缸內(nèi)直噴積碳確實(shí)比較棘手，既然不可避免，那就只能依靠有針對(duì)的清洗才能將其清除了。通常情況下，我們可以采用進(jìn)氣道免拆清洗的方式對(duì)進(jìn)氣道以及進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行清洗，相比普通電噴（歧管?chē)娚洌┌l(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴積碳的清洗周期可能要視具體使用狀況縮短（對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，向油箱加注汽油添加劑只能對(duì)油路以及氣缸內(nèi)起到清潔作用，但對(duì)于進(jìn)氣門(mén)背部的清潔作用微乎其微）。之后，我們會(huì)有專(zhuān)門(mén)的文章來(lái)講缸內(nèi)直噴積碳清洗的內(nèi)容。

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