揚(yáng)中TS16949認(rèn)證  吳江TS認(rèn)證快速低價專業(yè)

1.  愈高則影響愈嚴(yán)  重；

2.  “潛在失效起因或機(jī)理”：該潛在問題點可能出現(xiàn)的原因或產(chǎn)生機(jī)理分析；

3.  “頻度”：上述“起因或機(jī)理”出現(xiàn)的幾率大?。ǖ梅?~10分），分值愈高則出現(xiàn)機(jī)會愈大；

4.  “現(xiàn)行控制”：列出目前本企業(yè)對這一潛在問題點所運(yùn)用的控制方法；

5.  “探測度”：  在采用“現(xiàn)行控制”的方法來控制時，該潛在問題可以被檢查出來的難易程序（得分：1~10分），得分愈高則愈難以被檢  出；

6.  “風(fēng)險順序數(shù)”：將上述“嚴(yán)重度”、“頻度”、“探測度”得  分相乘所得出的結(jié)果；該數(shù)值愈大則這一潛在問題愈嚴(yán)重，愈應(yīng)及時采取“預(yù)防措施”；

7.  “建議  措施”：列出對“風(fēng)險順序數(shù)”較高之潛在問題點所制定的“預(yù)防措施”，以防止其發(fā)生；

8.  “責(zé)任及目標(biāo)完成日期”：寫出實施上述“預(yù)防措施”的計劃案；

9.  “措施結(jié)果”：對上述“預(yù)防措施”計劃案之實施狀況的確認(rèn)。

　　從上述內(nèi)容項目不難看出這已經(jīng)包含了處理“預(yù)防措施”之識別、控制所需的全部基本要求。

　　由于FMEA是一種“預(yù)防措施”，其必然是一種事先的行動；如果把FMEA當(dāng)作事情發(fā)生以后再執(zhí)行處置的動作，其將無法達(dá)到FMEA的真實效果，亦將把這一FMEA演變成“糾正措施”。
　　汽車行業(yè)產(chǎn)品由于存在人身安全風(fēng)險及車輛召回等危機(jī)，不得不嚴(yán)  格執(zhí)行“預(yù)防措施”，其最有效的、最全面的方式也就是運(yùn)用FMEA。
　　對于其他行業(yè)（或其他管  理體系）在執(zhí)行“預(yù)防措施”時，如果采用FMEA，同樣將會極大降低失敗的機(jī)會，事實上這亦是“預(yù)防措施”  的最終目的。當(dāng)然對于其他行業(yè)（或其他管理體系）而言，不一定完全按照美國三大車廠給定的“嚴(yán)重度”、“頻度”及“探測度”之評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分，完全可以視本企業(yè)之實際情況設(shè)定一系列類似的評價標(biāo)準(zhǔn)以執(zhí)行對策作業(yè)，且在具體操作手法上也可根據(jù)實情采用適合于自身的方式，只要能達(dá)到更有效地識別、控制潛在問題的發(fā)生即可。

　　總之，認(rèn)識、了解FMEA，并予以持續(xù)采用，將會極大地強(qiáng)化企業(yè)的“預(yù)防措施”效果，使“錯誤”  、“失敗”出現(xiàn)的可能性達(dá)到最小。

APQP在非汽車業(yè)的鑄造應(yīng)用

一、什么是APQP？

　　APQP即產(chǎn)品質(zhì)量的先期策劃。以便使供應(yīng)商能不斷地以最高的效率、最低的成本生產(chǎn)出令汽車顧客滿意的新產(chǎn)品、新系統(tǒng)、新部件。

　　開展APQP，一般分為計劃和項目  確定、產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)、過程設(shè)計和開發(fā)、產(chǎn)品和過程驗證、過程評估和持續(xù)改進(jìn)等五大階段（北京辛格瑪顧問公司在培訓(xùn)時將APQP  劃分為9個小階段）。

　　APQP包括了：識別顧客要求、確定產(chǎn)品特殊特性、合同評審、DFMEA（產(chǎn)品設(shè)計潛在失效模式及后果分析）、過程流程圖、PFMEA（過程潛在失效模式及后果分析）、CP（控制計劃）、作業(yè)指導(dǎo)書、PPAP（產(chǎn)品件批準(zhǔn)程  序）、SPC（統(tǒng)計過程控制）、MSA（測量系統(tǒng)分析）等多項先進(jìn)的管理工具和方法。所以APQP一問世，就得到全世界汽車工業(yè)的普遍采納，并逐漸發(fā)展成為汽車供應(yīng)鏈上通用的交易雙方互動規(guī)則。

　　APQP的巨大成功，使其先后被QS9000、VDA6.1和ISO/TS16949等汽車業(yè)質(zhì)量管理體系國際標(biāo)準(zhǔn)所采用。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，如果一個企業(yè)想在汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)袌錾祥L久發(fā)展，APQP是必須完成的一門基本功課。

二、汽車鑄件企業(yè)的APQP
　開展APQP活動的迫切  程度，隨著距離發(fā)動機(jī)、車橋、底盤等心臟部和車身、門窗等核心部件在汽車供應(yīng)鏈上的遠(yuǎn)近關(guān)系而不同。
　  　在汽車行業(yè)中，以鑄造方法獲得所要求材質(zhì)的汽車配件占有相當(dāng)?shù)谋壤Ｆ渲卸鄶?shù)為取得鑄造毛坯后還要繼續(xù)進(jìn)行較多的切削加工  、裝配處理等制造過程；只有少數(shù)才是不加工或很少加工就能提供毛坯成品的鑄件。
　　與機(jī)械加工件相比較  ，鑄造件開展APQP活動相對較弱一些，或者行業(yè)中深入研究相對較少。僅就上文中一些問題值得探討：
　　——多數(shù)情況下，鑄造是被當(dāng)作一個大工序來加以分析的，展開程度不一定能夠深入，揭露變差不一定能夠充分；
　　——少數(shù)情況下，一般是由機(jī)加工能力較弱的專業(yè)化鑄造廠承擔(dān)鑄件生產(chǎn)，這些廠必須開展APQP，才能與客戶  做到同步開發(fā)，但是客戶或者許多教材又都是以機(jī)加工為案例展開的；
　　——再有就是一般鑄造企業(yè)不承擔(dān)  產(chǎn)品設(shè)計責(zé)任，但有時鑄造工藝的設(shè)計、鑄造模具和工裝的設(shè)計比起許多產(chǎn)品設(shè)計還要復(fù)雜的多。
　　如何既  滿足下游客戶和APQP經(jīng)典教材的原則要求，又能反映鑄造生產(chǎn)的特點和固有規(guī)律？是擺在汽車鑄造企業(yè)面前的研究課題。

三、課題概況——

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