電刷鍍技術和操作流程具體如下：
    電刷鍍技術是電鍍技術中的一個重要分支，除了有上述的共同作用外，它更偏重于工件的修復應用和中小批量工件的功能性表面強化。因此在實踐上更要求現(xiàn)場或在線施鍍，在保證鍍層品質的基礎上，更強調鍍層的快速高效沉積。刷鍍的基本過程是用裹有包套浸漬特種鍍液的鍍筆（陽極）貼合在工件（陰極）的被鍍部位并做相對運動形成鍍層，刷鍍電源串接于兩級之間。為了穩(wěn)定地向工件表面液層提供足夠的被鍍金屬離子，高濃度的刷鍍液直接泵送或自然回流陰陽極之間。
　 1. 鍍層性能好修復工件一般是鍍鎳，它具有硬度高，耐磨耐腐觸的特點根據(jù)使用性能的要求可選用鎳鉻合金鍍層或銦銅錫鋅等各種金屬鍍層，如工件表面鍍銦可使工件具有極好的氣密性 在模具表面刷鍍鎳鉻合金可使模具的硬度大大提高. 
    2. 鍍層與工件基體結合牢固在刷鍍之前使用數(shù)種表面準備溶液處理工件，使其表面潔凈活化，沉積在工件表面的鍍層與工件結合牢固，結合強度達20Kg/mm2(200MPa)以上較熱噴涂，等離子噴涂層的結合強度高出10倍以上. 
    3. 沉積速度快 
    4. 工件不變形
    5. 施工方便，容易掌握 
    6. 對環(huán)境不污染，鍍液均無毒害 
    7. 成本低經(jīng)濟效益和技術效果好，具有廣泛的適用性。
    8.無電鍍槽，設備簡單，不受零件尺寸的限制；
　 9.電鍍工藝簡化，如：不需要包扎絕緣等；
　 10.鍍層種類多：均勻、不均勻鍍層等；
　 11.沉積速度快，是有槽電鍍的10～15倍，由此而得名。節(jié)約能源與工時。
　 12.鍍后一般不要加工，鍍層厚度可控制。   
      電刷鍍在汽車方面的用途 對于一些想顯示“與眾不同”的車主來說，在汽車內部裝飾方面已經(jīng)有了裝飾用途。汽車巳用電刷鍍對車門把手、門鎖、照明燈座以及類似五金件甚至擋板進行現(xiàn)場鍍金。在這些零件還裝在汽車原位上的情況下就可以很容易地在這些零件上進行鍍金作業(yè)。不需要拆卸和重新裝配。
        原來的時候有個案例，一位阿拉伯酋長已從他的汽車車身上刮下所有的油漆，并在整個車身表面重新電刷鍍金。類似的作業(yè)是修復汽車內部鍍鉻裝飾上的損壞和生銹的部位，美國中西部和加拿大的一些公司獲得了在汽車車檔上修復鉻層而且還是就地作業(yè)的許可證。這一用途被證實是可 普及的但還未普及，因為在損壞或腐蝕了的車檔上所需的再機械加工量大。如果生銹嚴重．首先必須機械清除所有的銹。然后表面必須拋光和鍍銅。這本身又必須再拋光、電凈和鍍錦。錦鍍層必須再次拋光，再次活化，最后沉積一層很薄的光亮鉻。在有些場合下，不是鍍鉻，而是采用與鉻的顏色相似的所謂“鉻罩”的鎳一鈷臺金。然后還需要最后拋光。所有這些除銹和拋光工序都是手工作業(yè)。結果在大多數(shù)場合下更換一個腐蝕了的車檔的費用還沒有修復這個車檔的費用那么多。因此，電刷鍍在這一用途中的應用受到限制。 對于汽車展覽室和銷售商來說，這一方法是比較可行的。在這種情況下．可能不涉及修復車檔上的嚴重腐蝕，而只不過是修復汽車在從制造廠運往銷售商或展覽廳途中發(fā)生的細小的擦傷或輕微的損傷。在這些場合下．所需的機械加工量和沉積厚度都比較有限，而且作業(yè)在經(jīng)濟上是適宜的。
    刷鍍步驟：
    (1)零件表面的準備：零件表面的預處理是保證鍍層與零件表面結合強度的關鍵工序。零件表面應光滑平整，無油污、無銹斑和氧化膜等。為此先用鋼絲刷、丙酮清潔，然后進行電凈處理和活化處理。
    (2)打底層(過渡層)：為了進一步提高工作鍍層與零件金屬基體的結合力，選用特殊鎳、堿銅等作為底層，厚度一般為2μm～5μm。然后再于其上鍍覆要求的金屬鍍層，即工作鍍層。
　(3)鍍工作鍍層：電刷鍍工作鍍層的厚度(半徑方向上)為0.3mm～0.5mm，鍍層厚度增加內應力加大，容易引起裂紋和使結合強度下降，乃至鍍層脫落。但用于補償零件磨損尺寸時，需要較大厚度，則應采用組合鍍層。在零件表面上先鍍打底層，再鍍補償尺寸的尺寸鍍層。為避免因厚度過大使應力增加、晶粒粗大和沉積速度下降，在尺寸鍍層間鍍夾心鍍層(不超過0.05mm)，最后再鍍上工作鍍層。
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