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久保田進排氣門導(dǎo)管座圈的安裝方法：
壓入新氣門導(dǎo)管后，氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙簡易檢查方法是把氣門桿插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，氣門在本身質(zhì)量的作用下應(yīng)能緩緩下降。用手左右搖動氣門桿時，應(yīng)該僅有極微小的晃動量，即認為間隙適當。如果過緊，可用鉸刀進行修鉸。此時，可根據(jù)氣門桿的直徑選用可調(diào)式氣門導(dǎo)管鉸刀，對氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑進行鉸削。鉸削時，鉸削量不能過大，且鉸刀要垂直，并邊鉸削邊試配，直至符合規(guī)定的配合間隙要求為止。，進排氣門桿與導(dǎo)管配合間隙標準值為0.05~0.lOmm，極限值不得大于0.20mm。


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維修方法不正規(guī)，“治標不治本”仍是一些維修單位慣用的手段
在維修時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應(yīng)急措施是萬能的，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標不治本”的現(xiàn)象還很多。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”，就是一例，一些部件本可進行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法。液壓油缸耳環(huán)和油缸活塞桿聯(lián)接螺紋損壞后，用直接焊接的方法，致使油缸油封損壞后無法更換，漏油嚴重；當發(fā)現(xiàn)工作裝置動作緩慢轉(zhuǎn)向困難時，不查故障原因，盲目調(diào)高系統(tǒng)的工作壓力，導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過高，易損壞油封、管路、液壓元件等；為了使柴油機“有勁”，人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力。這些不正規(guī)的維修方法只能應(yīng)急，卻不可長期使用，必須從根本上查出故障原因，采取正規(guī)的維修方法排除故障，應(yīng)引起維修人員的注意


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