鈴木 GSX-R600   2006 SUZUKI GSX-R600和04款相比，新車最重要的變化是引擎體積更纖巧。GSX-R600引擎的長、闊、高都分別縮小了54mm，16mm和20mm之多，并減省了一公斤重量。  2006 SUZUKI GSX-R600的新引擎改變了閥門的排列方法，把壓縮比由12.3調(diào)高至12.5。因為縮短了引擎，所以樞軸也順理成章地向前移。因利成便之下，新車可以採用較長的尾搖臂來進(jìn)一步減低尾避震伸縮的幅度，騎士也可以更清楚地感受到尾輪抓地力變化的情況。  引擎雖然縮少了，但Suzuki卻有辦法在曲軸之前增設(shè)了第二平衡軸，可以在高轉(zhuǎn)時減低震盪感。其餘改良項目包括把Ram-Air入風(fēng)口輕微移近車頭中央位置4mm，新啡呤更把風(fēng)阻下降了5%。選用差速單向式賽車極力子，減低激烈拖波時尾輪鎖死的機(jī)會。全新設(shè)計的水箱，採用上闊下窄的設(shè)計，能提高散熱能力之餘，也不會增加風(fēng)阻。GSX-R600的電噴口徑由38mm增至40mm。前制動碟的直徑也由300mm增至310mm。車身呎碼也比以前細(xì)小，長度縮短了15mm，高度少了25mm，更可喜的是座位高度也降低了15mm，腳踏也具有縱向和橫向15mm微調(diào)功能。車尾坐下位置空間充足，超溥車主手冊，多款跟車工具，可以隨時作緊急維修。倒后鏡採用固定腳碼，不方便摺鏡?？烧{(diào)較式腳踏位置及原裝訂把都是吸引的原莊設(shè)備。  繼R1000 K5之后，又短又低的全新SAES死氣喉繼續(xù)在2006 GSX-R600身上出現(xiàn)。這個形態(tài)的死氣喉，擁有低重心低風(fēng)阻和重心更集中的優(yōu)點，在06 YZF-R6和06 FZ1身上也找到類似設(shè)計。

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