第三方物流在長(zhǎng)期的道路運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中，對(duì)如何優(yōu)化處理前述客戶需求、運(yùn)輸對(duì)象、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、資源整合、保障體系這五個(gè)因素，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并逐步形成了一些常見(jiàn)的道路運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)，簡(jiǎn)要概述如下。

A、多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)。由于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的全球通用性，為全球范圍內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了條件，裝載貨物的集裝箱在港口碼頭起重與吊裝設(shè)備的支持下，可以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸之間自由流轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運(yùn)。這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于國(guó)際物流領(lǐng)域以及國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸領(lǐng)域。

B、循環(huán)取貨技術(shù)。采用此項(xiàng)技術(shù)有幾個(gè)前提條件：貨物具有一定類(lèi)似性，貨物地理分布相對(duì)比較集中，貨量基本保持穩(wěn)定，總體貨量達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模，目的地大致相同。在此前提下，第三方物流企業(yè)進(jìn)行線路規(guī)劃設(shè)計(jì)與優(yōu)化，派車(chē)前往幾個(gè)地點(diǎn)按照指定的時(shí)間窗口上門(mén)取貨，最終一并將貨物運(yùn)往目的地。這種技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)零部件入廠物流領(lǐng)域應(yīng)用比較普遍。

C、滾裝與馱背運(yùn)輸技術(shù)。滾裝運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用對(duì)象必須自有動(dòng)力與輪動(dòng)能力，該運(yùn)輸對(duì)象通過(guò)控制可以自己滾動(dòng)到特殊的改裝車(chē)輛上面，在加以特殊固定措施后，由特殊的專(zhuān)用車(chē)輛采取馱背運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸?shù)侥康牡?。該技術(shù)目前主要用于汽車(chē)制造業(yè)的商品車(chē)銷(xiāo)售物流領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)高速公路上，我們可以經(jīng)?？吹綉?yīng)用滾裝運(yùn)輸技術(shù)的專(zhuān)用車(chē)輛。

D、集并運(yùn)輸與共同配送技術(shù)。該技術(shù)要求在始發(fā)地與目的地都設(shè)置物流HUB，先將貨物通過(guò)區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集并到干線物流HUB內(nèi)，待達(dá)到一個(gè)車(chē)次的運(yùn)量規(guī)模后，采取貨物輕重搭配、大小搭配等優(yōu)化策略，進(jìn)行集并裝車(chē)，然后通過(guò)干線運(yùn)輸?shù)侥康牡匚锪鱄UB后卸載入庫(kù)，并將最終收貨人比較集中的貨物進(jìn)行分揀在一起，統(tǒng)一裝車(chē)組織共同配送。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)物流企業(yè)與電子商務(wù)快遞物流企業(yè)都采取這種運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)。

E、公路甩掛運(yùn)輸技術(shù)。公路甩掛運(yùn)輸技術(shù)在國(guó)外已得到廣泛應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)尚處于基于節(jié)能減排以及提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與效益的試點(diǎn)應(yīng)用階段。通過(guò)增大牽引拖車(chē)與掛車(chē)的比例，實(shí)現(xiàn)一牽多掛，減少牽引車(chē)在各物流作業(yè)點(diǎn)的等待時(shí)間，提升牽引車(chē)往返重載率和營(yíng)運(yùn)效率，從而達(dá)到總體節(jié)能減排和增加第三方物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)效益的目的。該技術(shù)已經(jīng)在沿海港口物流以及部分長(zhǎng)途零擔(dān)干線運(yùn)輸企業(yè)得到了推廣和應(yīng)用。

F、準(zhǔn)時(shí)制配送技術(shù)。即配送技術(shù)，如果客戶根據(jù)自身生產(chǎn)或銷(xiāo)售的需要，對(duì)第三方物流提出了精準(zhǔn)的運(yùn)輸或配送時(shí)間（Time）要求或順序（Sequence）要求，甚至精確到分鐘，那么第三方物流必須采用JIT/JIS配送技術(shù)。這種起源于豐田汽車(chē)的運(yùn)輸組織技術(shù)，要求第三方物流在指定的時(shí)間將指定品名、數(shù)量、甚至指定順序的合格貨物采取指定的方式送到指定的地點(diǎn)。該技術(shù)廣泛用于IT制造業(yè)與汽車(chē)制造業(yè)。以上運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)，大體可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是基于硬件基礎(chǔ)的優(yōu)化技術(shù)，如統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，采用便于滾裝的專(zhuān)用車(chē)輛，以及優(yōu)化牽引車(chē)與掛車(chē)的配置等；另一類(lèi)是基于管理創(chuàng)新的優(yōu)化技術(shù)，包括集并配送管理，貨物分析與線路優(yōu)化管理，以及精準(zhǔn)的運(yùn)輸時(shí)間管理。

東莞至貴陽(yáng)物流公司道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

一.道路貨物運(yùn)輸?shù)亩x
道路貨物運(yùn)輸是指以載貨汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，通過(guò)道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。

二.道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
⑴適應(yīng)性強(qiáng)。貨運(yùn)汽車(chē)種類(lèi)繁多，各自具有不同的性能和適用范圍，不僅能夠很好地承擔(dān)其他各種運(yùn)輸方式所不能承擔(dān)或不能很好承擔(dān)的一些貨運(yùn)任務(wù)，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。
⑵機(jī)動(dòng)靈活。貨運(yùn)汽車(chē)單位載質(zhì)量相對(duì)小，因而在貨物運(yùn)輸中可以承擔(dān)批量較小的貨運(yùn)任務(wù)，又能通過(guò)集結(jié)車(chē)輛承擔(dān)批量較大的貨運(yùn)任務(wù)，并能實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。
⑶快速直達(dá)。道路運(yùn)輸比鐵路、水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)少，易于組織直達(dá)運(yùn)輸。近年來(lái)，隨著我國(guó)高等級(jí)道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，在一定運(yùn)距范圍內(nèi)，道路貨運(yùn)快速送達(dá)的優(yōu)點(diǎn)十分突出。
⑷方便。由于汽車(chē)運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、快速運(yùn)達(dá)等特點(diǎn)，使得貨物承運(yùn)既可以在固定的站場(chǎng)、港口、碼頭裝卸，又可以在街頭巷尾、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊等處就地裝卸，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。因而在很多情況下比其他運(yùn)輸方式更為方便，能更好地滿足用戶需要。
⑸經(jīng)濟(jì)。從各種運(yùn)輸方式的始建投資效果看，道路修建比鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸投資少，周期較短；從各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效果看，由于公路網(wǎng)密度大，加上道路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)汽車(chē)貨運(yùn)選擇最佳線路提供了便利條件，因而可以在一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)相應(yīng)地縮短貨物運(yùn)輸距離，降低商品周轉(zhuǎn)費(fèi)用，加速資金流動(dòng)，增加貨物流動(dòng)的時(shí)間價(jià)值，并相應(yīng)節(jié)約了運(yùn)力和能源，能夠獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。