物流市場是指為保證生產(chǎn)和流通過程順利進行而形成的商品在流動和暫時停留時所需要的服務(wù)性市場以及包裝、裝卸、搬運等輔助性市場。

　　東莞到重慶物流專線物流市場是一個新興的服務(wù)業(yè)市場，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求物流資源都進入市場，通過物流市場來優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、提高物流效率、降低物流成本。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國物流業(yè)景氣指數(shù)顯示，2014年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.0%，比上月回升1.1個百分點。各主要分項指數(shù)均呈現(xiàn)一定程度的回升，且保持在50%以上。顯示出，3月份以來，物流活動趨于活躍，物流運行呈現(xiàn)穩(wěn)中回升的發(fā)展態(tài)勢。

　　隨著中國生產(chǎn)建設(shè)季節(jié)的到來，供應(yīng)鏈上采購、生產(chǎn)和銷售等經(jīng)濟活動趨于活躍，物流運行進入穩(wěn)中回升的區(qū)間。分行業(yè)看，道路運輸行業(yè)回升較為明顯，回升至55%以上。分企業(yè)類型看，小微企業(yè)均回升至50%以上。但各項指數(shù)回升幅度低于去年同期水平，顯示出今年以來我國物流運行整體上較為平穩(wěn)。

　　但縱觀我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀，多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變。

　　多。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流企業(yè)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬家，這充分說明了中國的物流企業(yè)（或者叫運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，企業(yè)服務(wù)水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；

　　亂。中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、國有企業(yè)、地方國有企業(yè)、民營物流企業(yè)等來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價格體系極其混亂，導(dǎo)致行業(yè)整體混亂；

　　散。中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，政策間產(chǎn)生沖突；地方保護主義等不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，很難為客戶提供一致的服務(wù)；

　　弱。從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也剛剛夠世界500強的門檻，UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進入了世界500強俱樂部。

　　多亂散小的狀況帶來的是物流行業(yè)的洗牌。高額的成本，微薄的利潤，價格戰(zhàn)硝煙彌漫，競爭在所難免，有競爭就有淘汰，出路在于專業(yè)化與差異化。

　　專業(yè)化發(fā)展，把業(yè)務(wù)做細做精。未來物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展是主流，分工會越來越細，物流作為勞動密集型的服務(wù)行業(yè)，利潤微薄很正常，經(jīng)濟增速放緩、成本增加不是物流行業(yè)獨有的問題，物流企應(yīng)該通過競爭來提高自身的服務(wù)水平，把利潤做上去，把業(yè)務(wù)做精做細。如今快遞服務(wù)產(chǎn)品細分、增值服務(wù)與承諾服務(wù)正成為快遞業(yè)新的競爭熱點。如快遞企業(yè)推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“限時達”等多樣化的快遞服務(wù)，企業(yè)只要找準定位形成自身的差異化服務(wù)，就會有發(fā)展空間。

　　資源整合。過于分散的物流行業(yè)，未來勢必會出現(xiàn)兼并重組、強強聯(lián)合，通過優(yōu)化資源，提升服務(wù)質(zhì)量，從而形成更有競爭力的企業(yè)。將分散在各地的物流中心、配送中心逐步消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。

　　政策引導(dǎo)。政府層面應(yīng)對行業(yè)進行更好的引導(dǎo)，為企業(yè)營造良好的經(jīng)營環(huán)境。成熟的物流市場，離不開政府對物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與統(tǒng)一布局。在物流管理上打破行業(yè)分割、地區(qū)分割，建立跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一開放、公平、競爭、有序的物流市場。

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